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Meldungen

Forschung und Entwicklung: Eine Hupe für Igel

Igel können sich mit ihren Stacheln gegen so ziemlich jeden Feind behaupten, doch gegen (…)
Kristian Glaser (kb), 1,710 Anschläge

Totwinkelassistenten: Schwächen beim Erkennen von Radfahrern

Das österreichische Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV) hat die Ergebnisse eines Forschungsprojekts vorgestellt, bei dem geprüft wurde, wie sicher Totwinkelassistenten im Pkw einen Radfahrer erkennen (…)
Kristian Glaser (kb), 1.488 Anschläge

Neuvorstellung

kb-Test Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid: Ein gemütlicher Strom-Nuckler

Das japanische Mittelklasse-SUV verfügt über unabweisbare Stärken, doch der Plug-in-Hybrid-Antrieb führt zu Verdruss /// Ein paar Jahre lang war der Mitsubishi Outlander von der Bildfläche verschwunden. Mit dem Facelift der vierten Generation ist das im japanischen Okazaki gebaute Mittelklasse-SUV (…)
Thomas G. Zügner (kb), 5.305 Anschläge

Im Detail: Mitsubishi Outlander 2,4 Plug-in-Hybrid 4WD Top

Fahrzeugklasse: Mittelklasse-SUV; Antriebskonzept: Plug-in-Hybrid; Verbrennungsmotor: Vierzylinder-Benziner mit Saugrohreinspritzung und 16 Ventilen; Hubraum: 2.360 ccm; Leistung: 136 PS (…)
Thomas G. Zügner (kb), 1.726 Anschläge

In der Diskussion

Mit Macht: Irankrieg führt zu höheren Öl‑, Gas- und Spritpreisen

Drohender Flächenbrand im Nahen und Mittleren Osten⬝ Folgen der gesperrten Straße von Hormus ⬝ Auch die hiesigen Verbraucher haben das Nachsehen ⬝ Umstrittener Gesetzentwurf der Bundesregierung soll Entlastung bringen /// Öl ist nach wie vor begehrt und für die Verbraucher wie für die Wirtschaft eine unentbehrliche Energiequelle für den Transport und die Mobilität sowie ein Rohstoff für die verarbeitende Industrie. Die weltweiten Vorkommen (…)
Olaf Walther/Kristian Glaser (kb), 5.877 Anschläge

Buchbesprechung

„Autokauf“-Katalog Frühjahr 2026: Umstrittene Steuergelder für die Elektromobilität

Klimapolitisch bedenklich und sozialpolitisch ungerecht ⬝ Daten und Fakten über 1.700 Modelle auf dem Neuwagenmarkt – und eine überflüssige Hervorhebung /// Kritische Worte findet Redakteur Uli Holzwarth für die jüngste Entscheidung der Bundesregierung zur Kaufförderung der Elektromobilität durch Steuergelder. (…)
Thomas G. Zügner (kb), 3.357 Anschläge

Zurückgeblättert

25 Jahre Toyota Prius (Teil 1): Toyota hat, was Greenpeace fordert

Aus der kb-Ausgabe vom 9. November 1998 /// Mit den Kampagnen gegen die Automobilindustrie hat Greenpeace kein Glück. Erst hatte die Umweltorganisation mit dem „Dreiliter-Auto“ (…)
Beate M. Glaser (kb), 3.593 Anschläge

Der Beitrag Inhaltsübersicht kb-Ausgabe Nr. 3543 erschien zuerst auf kraftfahrt-berichter.

2001 brachte Toyota seinen Prius erstmals nach Deutschland – und damit den allerersten in Großserie hergestellten Pkw mit Hybridantrieb überhaupt. Es sollte der (zögerliche) Beginn der Elektroauto-Ära werden.
Bei seiner Einführung kostete der Prius 40.000 Mark (20.500 Euro). Damit war er deutlich teurer als vergleichbare Modelle mit Verbrennungsmotor, für die zwischen 27.000 und 30.000 Mark (13.800 bis 15.300 Euro) verlangt wurden. Dafür benötigte der Prius nach der damaligen Norm weniger als fünf Liter (bleifreies!) Benzin auf 100 Kilometer, während die Konkurrenz zwischen sieben und acht Litern schluckte.
Wir haben aus unserem Archiv zwei interessante Artikel herausgefischt, mit denen der kraftfahrt-berichter die Hybridpremiere in Deutschland seinerzeit begleitete. Im Folgenden lesen Sie einen Text vom November 1998, mit dem der Prius und seine Technik gut zwei Jahre vor dem Marktstart erstmals präsentiert wurden. Die Neuvorstellung des Wagens aus dem Jahr 2000 folgt in der nächsten kb-Ausgabe. (Red.)

Toyota hat, was Greenpeace fordert

Mit den Kampagnen gegen die Automobilindustrie hat Greenpeace kein Glück. Erst hatte die Umweltorganisation mit dem „Dreiliter-Auto“ Smile keine Fortune, weil VW mit dem Luop schneller war, nun droht für Greenpeace auch das nächste, für die IAA 1999 geplante Aufreger-Thema ebenfalls zum Flop zu werden. Denn auch mit einem „Fünfliter-Benziner in der Mittelklasse“ kann die Branche bereits aufwarten:: Seit Dezember letzten Jahres bietet Toyota auf dem Heimatmarkt mit dem Viertürer Prius ein Mittelklasse-Modell an, das nach japanischer Norm durchschnittlich nur 3,6 Liter Normalbenzin auf 100 Kilometer verbraucht. Gemäß dem europäischen Zyklus entspricht dies „weniger als fünf Litern“, so Toyotas Pressesprecher Wolf-Hennig Fanslau.

Mit dem Verbrauch werden auch die Schadstoffemissionen drastisch reduziert: Rund 50 Prozent weniger CO2 und bis zu 90 Prozent weniger NOx gibt Toyota an. Der Prius kostet in Japan umgerechnet 32.000 Mark, rund 20.000 Stück sollen in diesem Jahr neu zugelassen werden. Allerdings wird der Umweltschoner erst im Sommer 2000 auf den europäischen und somit auch auf den deutschen Markt kommen. So lange dauern Entwicklung und Erprobung eines stärkeren, den höheren Geschwindigkeiten hierzulande angepaßten Motors. Die Exportversion soll dann unter 40.000 Mark kosten und knapp fünf Liter auf 100 Kilometer verbrauchen.

Den erstaunlich niedrigen Verbrauch verdankt der 4,28 Meter lange und über 1,2 Tonnen schwere Mittelkläßler seinem Hybridantrieb mit zwei Motoren unter der Haube: einen vorn quer eingebauten, speziell für diesen Einsatz entwickelten 1,5‑Liter großen Vierzylinder-Motor mit 58 PS, und dazu einen 41 PS starken Elektromotor mit vierzig wartungsfreien Nickel-Metallhydrid-Batterien mit Fünfjahresgarantie. Ein Computer regelt automatisch die Umstellung von Elektro- auf Verbrennungsmotor; das heißt Batteriebetrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten. Um die Vorderräder anzutreiben, schaltet sich bei mittlerem und schnellem Tempo der Benzinmotor zu. So fährt sich der Prius wie ein ganz normales Auto. Daß der Toyota etwas Besonderes ist, sieht man am auffälligen Display im Cockpit. Eine Graphik zeigt während der Fahrt den Energiefluß an, welcher Motor arbeitet und wie voll die Batterie ist. Damit hat die Prius-Limousine „das erste Antriebssystem unter der Haube, das je nach Anforderung an das Fahrzeug in der Lage ist, verschiedene Antriebsarten zu aktivieren“, so Toyota.

Und so funktioniert das System: Beim Anfahren tritt der Elektromotor in Aktion. Bei normaler Fahrt wird die Antriebsachse vom Benzinmotor angetrieben. Wird Leistung verlangt, weil es zum Beispiel bergauf geht oder zügig überholt werden muß, schaltet sich der Elektromotor zu und steuert zusätzliche Energie bei. Bergab und bei langsamer Fahrt kommt der Elektroantrieb alleine zum Zuge. Sinkt der Ladezustand der Batterie, wird sie während der Fahrt vom Benzinmotor wiederaufgeladen. Auch die beim Bremsen gewonnene Energie wird an die Batterie weitergeleitet.

Der maximal 160 km/h schnelle Hybrid-Toyota ist mit einem speziell entwickelten Getriebe ohne Kupplung ausgestattet (elektronisch gesteuert, stufenlosen Versionen vergleichbar) und beschleunigt so zügig wie jeder andere vergleichbare Wagen. Allerdings muß man wissen, daß Hybridautos keine Sportler sind. Sie verlangen eine ausgeglichene Fahrweise, was der Prius mit einem wunderbar niedrigen Geräuschniveau belohnt. Auch der Kofferraum des Fünfsitzers (mit normalem Reserverad unter dem Boden) entspricht dem Klassendurchschnitt, da die Batterien platzsparend hinter der Rücksitzbank (über dem Benzintank) plaziert sind. (…)

Beate M. Glaser, 3.593 Anschläge

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